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共享經濟的概念在全球方興未艾，這種以「共享」取代「擁有」的消費模式，正在轉變人們的生活。其中，「汽車共享（Carsharing）」的模式早已在歐美各城市快速發展。（同場加映：北高兩市將打造「共享汽車」系統：以「共享」取代「持有」，盼改善都市交通問題）
有別於傳統租車透過定點、按天計費、定點租還車的模式，「汽車共享」最大特點在於：流動式汽車共享（Free-floating car sharing），即消費者能隨時租賃、隨處歸還車輛，就像使用私家車一般，更加方便、有彈性。
以德國汽車集團Daimler的汽車共享計畫「car2go」為例，自2008起迄今，car2go已在全球擁有26個營運據點（14個歐洲城市、11個北美城市、1個中國城市）。旗下約14000台的共享車輛已經被逾220萬名使用者，租用超過7200萬次。
平均每1.4秒，即有一位car2go會員租用一台車輛。
「越來越多消費者選擇使用我們的行動服務，而他們全都希望不必擁有車子，就能以最現代、最有彈性，最即時的方式在城市裡行動。」Daimler的金融服務執行長Klaus Entenmann表示。
根據car2go統計，逾50%的用戶沒有車子。對於有用車需求的消費者，car2go補足了大眾運輸以及相對昂貴的計程車所無法滿足的痛點，提供另一個既經濟又便利的選擇。（同場加映：比Uber更划算！汽車共乘軟體「Scoop」解決通勤族痛點，獲500萬美元投資）
在城市中擁有一台車的代價著實高昂，與停車費、保險費、加油費、維修費等養一台車的總價相比，租車的代價相對小許多。
Car2go的使用方式也相當簡易，用戶可以用手機APP註冊付費會員，透過GPS定位系統，尋找附近可用的車輛，並且可選擇以每分鐘、每小時或每日等不同方案付費。
為配合car2go服務，Daimler也推出了應用程式moovel，整合car2go、火車、公車、計程車、公共自行車等大眾運輸資訊，讓使用者輕鬆規畫從出發地到目的地之間的交通路線，無縫轉接、轉乘。
Car2go不僅為個人帶來便利，更有助減少都市的車流量及溫室氣體排放。加州大學柏克萊分校交通永續研究中心（Sustainability Research Center）於2016年7月，公布了其於北美5個城市，針對car2go進行的研究：
多數用戶，在1年中僅少次使用car2go的租車服務，以滿足額外的移動需求；常態地使用car2go、以此代替擁有私家車，甚至賣掉自己的車的用戶，是相對少的。然而這些少數用戶卻造成了可觀的改變。
研究結果顯示，平均每台car2go車輛，可讓城市街道上減少7至11輛汽車，相當於為北美這5個城市的道路減少了28000台車。而car2go的用戶不需把車子開回家，使行駛的里程數平均減少6至16%，也因此減少4-18%溫室氣體的排放。
根據科技及能源評論家Kirsten Korosec的分析，汽車共享於亞太地區擁有極大的發展潛力。由於亞太地區的人均所得普遍較歐美地區低，基礎大眾運輸建設也較不完備，因此在超過5百萬人口的都市中，共享汽車是相當有經濟效益的。以中國為例，其15大城市中就有超過9百萬的人口。
然而，car2go自2008年開始營運以來，一直到2016年4月才於全球26個營運據點中，加入一個亞洲城市：中國重慶。
至今car2go於重慶有400台共享汽車，服務範圍涵蓋60平方公里，共有近12萬會員註冊，租車逾115000次。
剛在亞洲起步的car2go也面臨不少挑戰。例如：與共享單車相比，共享汽車相對佔用了較多的道路空間與停車位。專家也表示，汽車共享能否順利運行，有賴一定程度地公民素養和社會信賴。
目前政府仍未建立汽車共享市場的相關法規。「政府官員應思考是否需要控制相關市場的成長、設立市場準入規範、定義車輛性質以及規範安全、保險等問題。」北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波表示。
回到台灣，其實北高2市也預計於今年底啟動汽車共享系統。只是，台灣待克服的難題在於大都市交通壅塞、停車位難尋，若遇上塞車，以分鐘數計價方式，折算起來可能將不如計程車划算。
趴趴GO租車
參考資料
共享經濟再進化：德國創新租車服務，把出租車當自家車開
http://travelhy.com.tw/
