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　　根據國外一些媒體的報道，發達國家的女性選擇剖宮產的比率在70年代是5%，而現在一些國家已經超過50%。而我國計劃生育部門的統計显示，我國的剖宮產率也已達到了40%~60%。為什麼選擇剖宮產的人在逐年上升呢？與自然分娩相比，剖宮產真的是一個更好的選擇嗎？

　　剖宮產，真的可以很輕鬆嗎

　　剖宮產率逐年上升已經成為一種世界性的趨勢。很多人選擇剖宮產的人有各種各樣的理由：剖宮產可以避開陣痛的疼痛；剖宮產可以保護產道，不影響將來性生活的質量；剖宮產可以減輕骨盆承受的壓力……與自然分娩相比，剖宮產真的有這麼多的優勢嗎？

　　為什麼剖宮產率提高這麼快？

　　首先，是因為醫療水平的發展，越來越多的患有慢性疾病(例如糖尿病和心臟病等)的女性也願意嘗試懷孕和生產，而這些高危產婦更有可能需要進行剖宮產才能在最大程度保證媽媽和寶寶都安全。

　　其次，是現代的促排卵藥物導致了多胞胎數量的增加，而多胞胎大多數情況下都是需要進行剖宮產手術分娩的。

　　還有一點，是目前的醫患關係的緊張也導致了在一些特定情況下，即使有希望，醫生也不願意幫助產婦進行自然分娩，間接地導致了剖宮產率的上升。

　　剖宮產會減輕骨盆承受的壓力嗎？

　　只能略微減輕骨盆的壓力。如果用點數來表示，10點表示骨盆所承受的所有壓力總和——從懷孕到分娩的整個過程中：在懷孕中要承擔其中的8～9點，而在分娩時只是1～2點。也就是說，通過手術只能減輕很小的一部分壓力。而且在剖宮產後，還會有一些后遺症出現，例如小便失禁、子宮和陰道下垂。

　　通過剖宮產出生的寶寶會更健康嗎？

　　這取決於寶寶自身的情況：對於早產兒來說，他幾乎沒有足夠的力氣通過“漫長”的產道，因此剖宮產是開始生命之旅的相對簡單的方法。

　　對於預產期來臨前發育得非常健康的胎兒，如果通過剖宮產出生有一些弊端：與通過產道擠壓出生的寶寶相比，他們發生呼吸障礙的幾率會高出兩倍；另外，自然分娩的媽媽身體內會分泌出一種激素，可以幫助放鬆和緩解疼痛。如果是剖宮產，這種激素就會比較缺乏，因此，通過剖宮產出生的寶寶會覺得更疲倦。

　　剖宮產能減少媽媽和寶寶的危險嗎？

　　今天的剖宮產手術已經不像以往那樣複雜。但是它畢竟是一項大手術，手術后仍然會留下傷口和疼痛。雖然發生併發症的風險並不大，但也不是完全沒有。常見的併發症有對麻藥過敏、失血過多、術后感染、疼痛等等。媽媽通常需要10天左右的時間，才能恢復過來，而自然分娩幾乎一两天內媽媽就能感覺良好。

　　很多人選擇剖宮產的最直接的原因是擔心自己忍受不了分娩的疼痛，那麼剖宮產真的會讓分娩變得更輕鬆嗎？讓我們聽聽兩位過來人媽媽的親身體驗吧！

　　產後的宮縮痛不比陣痛的痛苦小。

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　　對於春節期間時刻準備分娩的准媽媽來說，除了要提前有所計劃和準備外，還要時時刻刻注意以下問題。

　　準備好一切入院生產所需的用品

　　證件及病歷資料：圍產期保健手冊、圍產期保健卡及產檢病歷卡；准媽媽或准爸爸的戶口本或身份證複印件；准生證；已填寫好的“出生醫學證明填寫依據”等。

　　洗漱用品：牙膏、牙刷、毛巾、水杯、洗臉盆、腳盆、沐浴露、衛生紙等。

　　衛生用品：分娩后所需的產褥期專用衛生護墊、成人尿片等。

　　衣着鞋襪：全棉的內衣褲，春節期間天氣寒冷，還要準備前開衫、棉外套、棉襪和棉拖鞋。

　　餐具：湯勺、碗、筷子。

　　嬰兒用品：棉質小內衣、外套、包布、尿不濕、小毛巾、小棉襪、圍嘴、墊被、小被頭、嬰兒沐浴露、撲粉、奶瓶、奶瓶、奶嘴和奶粉等。

　　其他物品：溢乳墊、吸奶器、手錶、筆、紙等。

　　休息好，保持良好的精神狀態

　　大年三十這天，大家通常會鬧騰到很晚，甚至是熬通宵。此時，准媽媽也千萬別跟着起勁，一定要注意休息。另外，春節期間走家串戶，活動也特別多，准媽媽應該量力而行，避免勞累。在這段即將臨產的日子里，保證充足的睡眠，休息好，保持良好的精神狀態，時刻準備迎接寶寶的到來。

　　保證營養，控制好飲食

　　春節期間，吃是必不可少的一個環節，而對於處在預產期的准媽媽來說，一定要控制好飲食，切忌暴飲暴食、大魚大肉、過甜過咸、辛辣生冷以及容易引起宮縮的食物。預產期的准媽媽應該少量多餐地吃，多吃些新鮮的蔬菜水果，以保證飲食的營養和健康。

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　　曾有許多待產婦女為減少分娩時的疼痛或渴望生一個神童，嘗試了一些非傳統的分娩方式。於是，浴缸、大海、甚至冰窟成了嬰兒誕生地，最自然有利的分娩姿勢是立式分娩，包括蹲、坐、跪，產婦在產程中不停地改變生產姿勢，能有效減少難產。認為這才符合大自然的造化。

　　立式分娩，讓女人疼痛少

　　大量考古資料證明，立式分娩是古代傳統的分娩方法。埃及法老宮殿中一座浮雕描繪的是：埃及末代女王克婁巴特拉跪着，周圍有5名婦女，其中一名在接生。在考古挖掘出的古代巴比倫文物中，一把分娩專用椅被考證有2000年的歷史。

　　而躺着分娩只是在最近兩百多年出現的。據說這種“時髦”始於路易十四國王當政時的法國。有一天，路易十四突然心血來潮，想看看他的情婦如何分娩。為了讓國王看得更清楚，產婦被安置在床上。也許是王心大悅，路易十四隨後頒令只能給躺着分娩的婦女接生。卧式分娩隨之流行開來，但這種消極的分娩方法只對好奇的旁觀者和懶惰的醫生有利，這種姿勢便於醫生用手術鉗拖出嬰兒或採取無痛分娩。

　　俄羅斯最早正式用立式分娩法接生的是莫斯科第四產院產科主任尼娜·庫茲涅佐娃。她回憶說：“接生時我在產婦面前足足要跪了3個小時，有時我覺得自己快要累死了。從那時起我已為數百名婦女用立式分娩法接生。有些婦女第一次生小孩時採用的是卧式，第二次就要求用立式，她們說這樣容易得多。”

　　為什麼立式分娩會容易得多呢？

　　專家認為，處於立式狀態的婦女能分泌更多的內啡肽，即天然的鎮痛和抗休克物質，因此分娩會變得更快。陣痛的時間能縮短一半，從通常的6-10小時減為3-4小時。分娩后產婦不需服用任何催乳藥物馬上就能為嬰兒哺乳。

　　此外，由於嬰兒在母體內都是腦袋朝下，受地球重力的吸引可以減輕陣痛。實施剖腹手術和使用手術鉗的概率相應減少。以立式分娩法出生的嬰兒遭受的“磨難”相對較小，因此對外界的適應能力更強，在學說話、走路、身體發育等方面都明顯超出同齡兒童。

　　據資料显示，在瑞典、美國、德國和日本平均有60%的產婦選擇立式分娩。新近美國《公共衛生》公布的一項涉及76個國家婦女分娩問題的調查報告稱：只有14個國家的婦女以側卧或仰卧的方式分娩，而其餘國家則是採用蹲着或站着手扶床欄的方式分娩。

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　　聯合國貿易和發展會議(貿發會議)8日發布的報告預測，受新冠肺炎疫情影響，今年全球外國直接投資(FDI)總額相較去年將減少5%至15%，或將觸及2008年國際金融危機以來的最低點。

　　當天，貿發會議就新冠肺炎疫情對全球FDI的影響發布投資趨勢監測報告。報告指出，新冠肺炎疫情暴發讓全球多數跨國企業選擇減少資本支出並推遲新投資，直接導致全球FDI總額減少。

　　報告還指出，受疫情影響，全球市場需求下滑，跨國企業下調盈利預期，進而影響其再投資計劃，這也將間接導致全球FDI下降。報告認為，全球市場需求下滑對全球FDI的衝擊可能將延續至2021年。

　　報告對全球5000家大型上市公司和跨國公司100強的調研显示，汽車及其零部件生產行業、航空業、旅游業等將成為受疫情影響最為嚴重的行業。

　　貿發會議投資和企業司司長詹曉寧強調，儘管從短期來看，中國吸引外資和對外投資都將受疫情影響，但從長期來看，中國仍對外資具有多重吸引力。

　　詹曉寧指出，中國對外資的吸引力具體體現在中國不斷加大開放力度和實施投資便利化政策、中國經濟體量巨大且持續增長，以及中國具有良好的基礎設施、豐富的人力資源和強大的產業配套能力。

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　　華為目前在全球範圍內已獲得91個5G商用合同，其中超過一半來自歐洲。歐盟認為，5G是未來促進經濟增長和提升國際競爭力的關鍵，華為是全球5G技術的領先供應商，產品性價比高，加強同華為合作有利於歐洲自身長遠發展。

　　一段時間以來，包括德國、法國、英國等在內的歐洲國家領導人表示，不會將中國華為公司排除在5G網絡設備供應商之外。目前，華為已經與葡萄牙、西班牙、意大利、挪威等多個歐洲國家的運營商達成了最初的5G部署意向。分析認為，越來越多歐洲國家將在5G建設問題上，基於自由貿易、市場經濟原則以及中國5G技術商業價值等因素做出理性選擇。

　　“歐洲電信運營商在選擇合作夥伴時更多是基於市場考量”

　　3月5日，華為法國首家旗艦店在巴黎開業，這是華為在歐洲地區營業的第四家旗艦店。此前華為宣布，將在法國設立無線產品製造工廠，主要生產4G/5G無線通信設備，未來產品以供應歐洲市場為主。據悉，該工廠計劃投資約2億歐元，預計年產值將達到10億歐元。

　　“華為在法國設廠向世界傳遞出一個信號：歐洲國家對華為採取開放合作的態度。”比利時商務諮詢公司賽百思首席執行官弗雷德里克·巴爾丹在接受本報記者採訪時表示。歐盟新聞網站“歐盟動態”評論稱，華為在法國設廠表明了法國歡迎華為的態度。華為不僅在法國受到歡迎，在西班牙、波蘭、匈牙利、意大利等國家也很受歡迎。

　　去年5月，英國主要電信運營商之一EE公司在英國6個主要城市率先開通5G服務，該公司重申將繼續在其部分5G網絡基礎設施中採用華為設備。去年6月，跨國電信運營商沃達豐在西班牙正式啟動該國首個5G商用移動網絡，首批覆蓋15個城市，華為是核心設備供應商。據悉，華為公司已與沃達豐保持了十幾年的合作關係。《布魯塞爾時報》報道稱，華為和中興在比利時運營多年，深得當地合作夥伴信任。比利時電信巨頭Proximus 與華為長期合作，另一電信供應商Telenet與中國中興公司有着良好的合作。

　　巴爾丹表示，歐洲眾多電信運營商願意和華為合作，主要是因為華為技術領先，且價格合理。“電信市場也是市場，歐洲電信運營商在選擇合作夥伴時更多是基於市場考量，而不是莫須有的政治考量。華為在歐洲是否受歡迎，歐洲電信運營商已經給出了明確的答案。歐洲奉行自由市場和公平競爭理念，市場行為還是應該由市場來決定。政治干預只能保護落後，滋長垄斷，不利於歐洲的創新和發展。”

　　“反對僅因存在某種可能就把某個產品排除出市場的行為”

　　近期，歐盟和英國政府分別發布了有關5G建設的政策文件。歐洲媒體和專家普遍認為，這些政策文件儘管附有若干限制條件，但表明美國試圖施壓歐洲國家禁用華為5G設備產品的做法並不受歡迎，為華為繼續參与當地5G建設提供了法律依據。

　　歐盟內部市場委員蒂埃里·布雷頓表示，歐盟有關5G建設的政策文件允許成員國自行決定限制或禁止“高風險供應商”參与其電信網絡的核心部分。非歐盟國家的供應商只要遵守歐盟規定，就可以在歐洲開展業務。“我們不會挑剔任何人，我們不排斥任何公司。”

　　德國執政黨基民盟與其姐妹黨基社盟近日發表一份文件稱，不禁止華為公司參与德國5G建設。德國總理默克爾表示：“簡單地把某一公司排除在外是錯誤的。”德國內政部長澤霍費爾近日明確表示“反對僅因存在某種可能就把某個產品排除出市場的行為”。澤霍費爾說，如果沒有華為參与，德國可能無法在短期內建起5G網絡，5G網絡建設進程可能會因此推遲5年至10年。

　　法國經濟和財政部長勒梅爾日前表示，華為不會被排除在法國5G網絡設備供應商之外。法國總統馬克龍此前重申，在5G問題上，法方不會針對任何特定國家或特定公司採取歧視性措施。

　　英國政府表示，將允許華為參与“非核心”部分的5G基礎設施建設，同時限定華為的市場份額在35%以內，以“確保市場的多元化”。

　　“所有5G供應商都有機會參与進來，才能如期完成歐洲5G網絡建設”

　　根據華為公布的最新數據，截至2月20日，華為已獲得全球91個5G商用合同，5G基站發貨量超過60萬個。其中，半數以上的合同來自歐洲地區，共計47個。華為已經與多個歐洲國家運營商達成了最初的5G部署意向。

　　歐盟認為，5G是未來促進經濟增長和提升國際競爭力的關鍵，5G建設能給各產業帶來革命性變化，將有利於歐洲擺脫經濟增長乏力的困境。作為全球5G技術的領先供應商，華為5G技術性價比高，對歐洲有着巨大的商業價值。如果不採用華為技術，歐洲的5G建設成本將大幅增加，進度也會受到影響。

　　歐盟智庫亞洲問題研究所學者格澤高斯·斯迪克最近撰文指出，禁止使用華為等中國企業的產品毫無道理。如果歐洲也這樣做，會降低歐洲在創新供應鏈中的地位。打壓中國公司，不僅是對中國公司的歧視，也不利於全球5G供應商的發展，因為這樣做限制了公平競爭。“歐盟應該制定一個基於規則的門檻，讓包括中國公司在內的所有5G供應商都有機會參与進來，才能如期完成歐洲5G網絡建設，否則進度將會大打折扣。”

　　華為設備如今在歐洲通信市場具有重要地位，沃達豐、西班牙電信、德國電信等主流服務商都大量使用華為設備。不少5G設備都需要疊加在已有的4G硬件設施之上，如果棄用華為，這意味着早已大量使用華為4G設備的歐洲運營商，屆時有可能不得不耗費大量資金拆除、替換已有設備。這將導致歐洲5G網絡建設嚴重滯后，從而進一步削弱歐洲的國際競爭力。

　　華為的本土經營理念和長期“安全記錄”業已贏得歐洲合作夥伴和用戶的信任。華為公司駐歐盟機構首席代表劉康對本報記者表示，自從在瑞典投資建立研發中心以來，華為在歐洲至今已有20年歷史。目前華為在歐洲擁有員工人數超過1.2萬，直接和間接創造了近17萬個工作崗位。據介紹，華為在法國設立的新工廠會把華為先進的高端製造技術應用在歐洲本土，向產業鏈上下游延伸，提升歐洲產業的技術競爭力，提高當地供應鏈和基礎設施的韌性。

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　　北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作第五十四場新聞發布會昨日召開，市疾控中心副主任龐星火在會上介紹說，截至3月17日，新冠肺炎疫情已波及159個國家和地區，中國境外病例數達97996例，當日新增11487例，88個國家已形成本地傳播。她提醒境外留學生，“如非十分必須，應暫停回國或赴有疫情國家、地區的出行安排，減少長途旅途導致的感染風險”。

　　據龐星火介紹，根據世界衛生組織數據，六大洲近7天確診病例比上周增長情況是：亞洲為24%、歐洲為329%、北美洲為787%、南美洲為490%、非洲為360%、大洋洲為317%。近14天各大洲確診病例占境外病例的比例是：亞洲(不含中國)佔27%、歐洲佔69%、北美洲佔2.8%、南美洲佔0.6%、非洲佔0.2%、大洋洲佔0.4%。

　　截至3月17日，按境外確診病例數排列，前10位的國家分別為：意大利27980例、伊朗14991例、西班牙9191例、韓國8320例、法國6573例、德國6012例、美國3503例、瑞士2200例、英國1547例、荷蘭1413例。

　　同時，截至3月17日，全球已有35個國家宣布進入緊急狀態，分別是：意大利、西班牙、捷克、法國、匈牙利、葡萄牙、斯洛伐克、瑞士、奧地利、羅馬尼亞、保加利亞、拉脫維亞、愛沙尼亞、塞爾維亞、塞浦路斯、波蘭、波黑、哈薩克斯坦、亞美尼亞、巴勒斯坦、黎巴嫩、韓國、菲律賓、薩爾瓦多、美國、哥斯達黎加、阿根廷、秘魯、巴拿馬、哥倫比亞、委內瑞拉、危地馬拉、蘇丹、南非、利比亞。

　　龐星火提到，3月17日，本市報告3例境外輸入確診病例，其中有兩例是英國留學生。她提醒境外留學生，如非十分必須，應暫停回國或赴有疫情國家、地區的出行安排，減少長途旅途導致的感染風險。確有回國需求時，應評估自身健康狀況，患有急性疾病或慢性基礎疾病一定避免出行。若旅行，應盡量選擇直飛航線，減少中轉風險，要準備好口罩、免洗手消毒劑等個人防護用品。旅途中注意全程佩戴一次性醫用口罩，保持手衛生。從輸入北京的境外病例所乘坐的航班看，經EY888、SU204、EK306、CA846航班入境的旅客中發生病例的風險較高。

　　同時，龐星火還提醒留學生，要持續關注當地的疫情變化，遵守當地法律法規，配合當地政府開展疫情防控措施;做好個人防護;若出現發熱、乾咳等癥狀，不要帶病工作、學習，應及時就近在當地醫療機構就診，並告知醫務人員相關接觸史;回國后，應主動、如實進行健康申報，配合海關健康檢疫。

　　重點

　　首都機場公安：健康申明卡內容不屬實將承擔法律責任

　　近日媒體報道了北京市公安機關對一例登機前服用退燒葯、隱瞞病情登記入境的旅客，以涉嫌妨害傳染病防治罪，進行立案偵查的案例。在昨日的北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，首都機場公安局副局長鄭南對近期準備入境的旅客做了三點提示：一是如實填報健康申明卡所列的內容，不得隱瞞境外病史、就診經歷和疫情嚴重國家或地區履職的歷史。二是認真填寫承諾書。目前，國內的國航等航空公司已要求旅客必須填寫承諾書，承諾健康申明卡內容屬實，否則將承擔法律責任。三是在登機前誠實接受機組人員的測溫工作，如有發燒、乾咳等癥狀，盡量在當地採取隔離措施並就診醫治。奉勸不要臨時口服退燒葯，隱瞞病情登記，造成航空器感染和疫情輸入的風險。

　　同時，鄭南強調說，對不如實填報健康申明卡、拒絕執行相關衛生檢疫措施等隱瞞疫情涉嫌違法犯罪的行為，公安機關將與海關、疾控等部門密切配合，依法依規開展打擊工作，切實防範境外疫情的輸入。

　　專家：新冠肺炎治癒之後一般不會有后遺症

　　在昨日的發布會上，北京佑安醫院感染性疾病中心主任梁連春針對“新冠肺炎患者治癒后是否會有后遺症的問題”提出，經過臨床治療后，輕型、普通型患者一般不會有后遺症。他說，根據既往SARS以及流感重症患者的治療經驗來看，部分重症新冠肺炎患者，在經過治療之後可能在短期內會有些輕微的肺纖維化，但是肺有很強的修復功能，一般在短期內肺纖維化就會吸收好轉，不會留下后遺症。

　　同時，對於少數極重型的患者，因為疾病時間比較長，形成的肺纖維化比較重，短期內肺纖維化不會改變。從目前觀察的情況來看，佑安醫院治療的兩個病情比較重的老年患者，也就是雙肺都是“白肺”的患者，兩個月複查發現肺纖維化基本吸收，兩人自我感覺也沒有什麼癥狀。更遠期是否有后遺症，還要進行進一步的隨訪觀察。本組文/本報記者 解麗 劉婧

　　發布

　　境外輸入病例

　　17日新增3例

　　在昨天召開的新聞發布會上，北京市疾控中心副主任龐星火介紹了17日北京市報告3例境外輸入確診病例詳情：

　　1.黃某某，女，22歲，戶籍四川省成都市，在英國倫敦留學。3月6日出現頭痛、咽痛等癥狀，10日去診所就診，遵醫囑購買喉嚨噴霧劑，14日出現乾咳。15日乘俄航SU262從倫敦飛往莫斯科，乘俄航SU204從莫斯科飛回北京，機上填報健康申明卡，有咽痛等癥狀。16日10時抵京後轉到定點醫院篩查，17日診斷為確診病例。

　　2.杜某某，男，41歲，戶籍北京市西城區。3月1日至14日自北京到西班牙馬德里、巴西聖保羅。在馬德里停留期間曾外出到超市購物，未戴口罩。14日凌晨抵京，因被確定為高危人員，進行集中隔離醫學觀察。16日出現發熱等癥狀，體溫39.2℃，轉到定點醫院篩查，17日診斷為確診病例。

　　3.謝某，女，27歲，戶籍四川省南充市，在英國曼徹斯特留學。3月2日有發熱等癥狀，自測體溫36.2℃，未就診，5日出現鼻塞等癥狀。15日乘新加坡航空SQ051由英國飛往新加坡，16日乘新航SQ802飛北京。16日15時許抵京，在海關報告咽痛，轉到定點醫院篩查，17日診斷為確診病例。

　　以上病例為輕型或普通型，均在定點醫院進行救治。目前追蹤到密切接觸者37人，均已按要求進行集中隔離醫學觀察。(劉婧　解麗)

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　　隨着新冠肺炎疫情在世界多地持續蔓延，全球航空業受到劇烈衝擊，面臨生存和發展壓力。一些航空公司紛紛作出調整，多國政府和相關方也积極出台政策措施為航空業紓困。分析認為，疫情可能催生全球航空業新一輪重組和洗牌。

　　國際航空運輸協會3月17日說，受新冠肺炎疫情影響，許多國家和地區紛紛採取旅行限制措施，航空運輸企業正面臨空前的困境。國際航空運輸協會總經濟師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現金不足以負擔3個月固定成本開支。“疫情的蔓延特別是跨大西洋航運市場的關閉，將使航空業面臨前所未有的挑戰，此次疫情對航空業的打擊不會低於2008年國際金融危機所帶來的影響。”

　　全球航空業面臨前所未有的壓力

　　當地時間3月5日，英國弗萊比航空正式宣布破產，成為新冠肺炎疫情衝擊下歐洲首家倒下的航空公司。這家有40年歷史的英國最大國內航線運營商的倒閉，也成為當前全球航空業面臨壓力的一個縮影。

　　3月初以來，歐洲主要航空公司紛紛宣布將大幅削減航班次數以降低成本，部分企業甚至宣布將在未來幾周內全部停航或只保留部分航線以確保本國海外居民回國需要。全球航空業專業雜誌《國際飛行》數據显示，截至3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規模暫停航班。3月19日，歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣布，將削減95%的運力，停飛700架飛機。漢莎航空首席執行官卡斯滕·施波爾說，新冠肺炎疫情使漢莎航空處於前所未有的緊急狀態，必須採取嚴厲措施來應對。

　　全球其他國家和地區的航空公司同樣處境艱難。美國達美航空停飛超過300架飛機，占其機隊規模的1/3;美聯航、西南航空等美國其他主要航空公司也作出調整。此外，韓國大韓航空近期表示，受疫情影響，大韓航空將削減約80%的國際運力。目前全球航空公司股價已平均下跌接近25%，遠超2003年非典疫情期間的跌幅。

　　除運輸業外，疫情帶來的連鎖反應還波及航空製造等多個關鍵環節。多家航空運營商為削減開支推遲接收新客機，空客和波音這兩家客機製造巨頭面臨壓力，飛機零部件製造企業面臨銷售量下滑前景。波音公司近期發表聲明，承認面對嚴峻挑戰，需要採取必要措施和一切資源確保企業順利運營。

　　航空企業和政府採取积極政策紓困

　　為應對當前所面臨的困局，各國航空企業正努力節省開支，緩解現金流緊張帶來的壓力。除削減航班外，很多企業還採取了無薪休假、裁員等應急措施。

　　目前，挪威航空已要求一半以上員工停薪休假;斯堪的納維亞航空停薪比例則高達90%;荷蘭皇家航空表示將在未來幾個月內裁員2000人以上;漢莎航空停止2019年股息派發，並考慮出售部分飛機迴流資金……此外，針對當前疫情下航空貨運需求量維持相對高位的情況，多家航空公司調整航班計劃，在減少客運的同時增加貨運航班數量，保持利潤率。達美航空貨運部副總裁科爾表示：“我們正在积極尋求為客戶提供新的供應鏈解決方案，這同樣也為企業突出重圍提供了一個新的機會。”

　　國際航協的評估認為，當前航空企業面臨的最大困難是缺乏穩定的現金流。根據最新數據显示，75%的航企手頭現金不足以負擔今後3個月不可避免的固定成本開支。對此，各大航空公司和機構紛紛呼籲政府和相關方採取更加积極的政策，協助企業共克時艱。

　　國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞克稱，全球航空業需要1500億至2000億美元的金融支持，建議政府為企業提供條件更為寬鬆的貸款，並呼籲政府儘快出台包括稅費減免、航班時刻分配等在內的更加积極的政策措施。全球三大航空聯盟寰宇一家航空、天合聯盟和星空聯盟16日也發表聯合聲明，要求政府和相關方採取行動，減緩全球航空業面臨的困難和挑戰。

　　據悉，目前全球已有多個國家和地區政府採取措施幫助企業緩解壓力。近期，歐盟宣布將暫停固定時段起降權規則至2020年6月。根據此前的規定，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定時段和機位的使用權。而新規定的實施將允許航空公司削減更多的運力以節省開支。國際航協歐洲地區副總裁施瓦茨曼表示：“歐盟的決定使航空公司做出更有利的政策選擇，這在當前情況下是非常及時而必要的。”此外，挪威政府近期也出台了關於免除航空稅的政策，幫助挪威航空應對危機。空客公司也同意對部分客戶延遲交付。

　　全球航空業或將進入新一輪重組期

　　根據國際航協2019年底的預測，2020年全球航空運力將增長4.7%。但航空數據諮詢公司Ascend的最新數據显示，今年以來全球航空運力已下降2.8%。國際航協曾在3月5日預測，如果疫情傳播範圍進一步擴大，2020年全球客運業務的收入損失將高達1130億美元。有分析指出，通過此次危機，全球航空業或將進入新一輪的重組期。

　　分析人士稱，全球航空公司紛紛凍結招聘和投資，以此作為保護贏利能力的緊急措施，大型航空公司可能通過獲得政府援助擺脫困境。另一方面，一些實力較弱的航空公司在疫情發生前已經陷入運營困境，被大型航空公司收購甚至破產的可能性大大上升。洗牌后的全球航空業格局應對風險挑戰的能力將增強。

　　對於全球航空業未來的復蘇趨勢，皮爾斯認為，按照一般規律，全球航空業在疫情過後大約6至9個月後可迎來普遍復蘇，但新冠肺炎疫情比以往任何一次疫情範圍都廣，同時各個地區的恢復周期也不一致，這將導致行業整體復蘇步伐放緩。

　　朱尼亞克表示，長期來看全球航空業的前景仍然明朗。根據預測，到2036年，全球航空業將提供超過9800萬個就業崗位，創造產值超過5.7萬億美元。航空業還將對全球經濟復蘇起到不可替代的作用，“維持航空運輸領域發展的勢頭，將對加速結束此次危機、推動未來經濟發展至關重要”。

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