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2018/06/03 20:48【台灣醒報實習記者陳恩潔綜合報導】

太陽能板與甘蔗田的兩難。（photo credit by Prestop Park Solar Farm, Shellbrook）

再生能源的熱潮最近進軍陽光普照的澳洲昆士蘭。在中央政府支持下，太陽能板逐漸大面積地取代了土質肥沃的甘蔗田。而隨著糖業的萎縮，農民們在持守傳統產業以及接納新興投資之間，面臨艱難的抉擇。再生能源與第一級產業間持續的拉鋸已非新聞，政府的產業抉擇才是關鍵。

根據《衛報》報導，氣候會議顧問安卓．史塔克指出，將有160億個太陽能板投資工程進駐澳洲昆士蘭，所產生的電力將足以供給400萬個家戶，並且能為長期面臨高失業率與礦坑、天然氣田枯竭的昆士蘭中部地區帶來7000個工作機會，會是全澳洲最高效能產出的太陽能廠。

然而，若電力需求沒有增加，現存的火力發電廠也沒有停止運轉，就不會有對再生能源的需求，這是這項巨大投資所面臨的問題之一。儘管澳洲政府相當支持太陽能，卻仍沒有刻意為其鋪路，而是聽任市場競爭。

在再生能源優先的政策之外，政府也要求確保其對農業的最小程度破壞。農民團體則呼籲對肥沃土地進行保護，並表達對於新工程管線的安全疑慮，為太陽能廠是否應進駐打上問號。

麥基市市長葛雷．威廉森表示，即使政府要求他們考慮農業用地，他的團隊只願意支持建立於廢棄土地的太陽能板工程。他說再生能源是一項不確定性極高的產業，因為昆士蘭目前的電力只有5%來自太陽能，而每年9,000至10,000噸的甘蔗產出卻是實實在在的貢獻。

關於此類爭議，《世界農夫組織》則指出，農業與能源發展間的張力與衝突，算不上是一項新的爭議，自古以來人們時常在種植食用農作物與經濟作物間拉扯。文章強調，唯有政府積極的理解參與，詳細思考衡量，才能達到最終的協調與平衡。

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太陽能進軍昆士蘭 掀甘蔗田之爭

發布日期 2018 年 06 月 05 日 9:00 | 作者 EnergyTrend

隨著綠能發展與環保趨勢蔓延，再生能源與大眾運輸的組合越來越常見，奧地利聯邦鐵路（ÖBB）也將太陽光電與鐵路結合，利用新型逆變器將太陽能電力直接連接到鐵路網。

現在已有面積 7,000 平方公尺、可年生產 1,100MWh 的太陽光電與奧地利鐵路連接，其生產電力足以讓列車從薩爾斯堡行駛到維也納來回 200 趟，並減少 400 公噸碳排放。

該計畫可說是世界上第一個為鐵路建立的太陽光電廠，為奧地利國鐵再生能源試點計畫，測試時段從 2015 年 5 月到 2016 年夏季。鐵路商業技術中心執行長 Johann Pluy 表示，計畫特別之處在於新型逆變器，可直接將直流電電壓轉換成 16.7Hz 的交流電壓，讓太陽電力直接連接到鐵路上方的線路，同時減少電力傳輸成本。

根據 ÖBB 資料，目前奧地利國鐵電力 90% 來自於水力發電，2% 來自其他綠電，最後 8% 則是天然氣發電。Pluy 表示，該計畫目的是希望可以增加公司自產電力佔比，減少對市場電力依賴，如果技術和經濟性可行，希望可以推廣到奧地利南部和東南部。

奧地利是第一個公投廢核國家，能源三分之二來自於再生能源，其中下奧地利邦（Niederösterreich）更在 2015 年達到 100% 綠能，其中 63% 來自水力發電，26% 為風力發電，生質能與太陽能則占 9% 與 2%。

雖然說奧地利再生能源發電佔比高達 65%，但仍有 15% 來自於國外核能與其他火力發電，奧地利為此也受到不少國內環保人士抗議，因此奧地利希望可在 2050 年將再生能源佔比提升到 100%。

鐵路網與太陽光電結合

綠色能源一直是全球關心的議題，近幾年太陽能成本下降，越來越多國家嘗試讓再生能源與運輸系統結合。雖然列車占整體能源消耗比例並不高，但藉由大眾運輸帶動相關產業發產，也是個發展再生能源的不二法門。

排碳大國印度也在 2017 年打造 100% 太陽能火車站，利用屋頂太陽能板為車站與鐵路供電；英國也計劃將太陽能的直流電直接供給直流鐵路系統，可藉此減少逆變器成本，而英國也不只發展太陽能列車，也與法商阿爾斯通合作，將氫燃料列車駛入英國鐵路系統。

隨著再生能源技術穩定與裝置量逐年上升，成本越來越能與傳統火力發電抗衡，未來這些能源轉型也會反映在其他產業應用上。

Austrian Federal Railways Pilot Adds PV Solar Generation to Train Lines

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；圖片來源：ÖBB）

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奧地利慾打造太陽能鐵路網，用新型逆變器將電力直輸鐵路

2018年08月20日 22:42 國際中心／綜合報導

▲「瑞比」（Reppie）是非洲第一座將垃圾轉為能源的發電廠。（圖／翻攝自www.africawte.com）

衣索比亞（Ethiopia）近期在首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）附近的露天垃圾場旁，啟用非洲第一座可以將垃圾轉為能源的發電廠，每天可以燃燒1400噸垃圾轉成25百萬瓦的電力，不僅解決首都80%的垃圾，也節省土地空間並提供30%家庭用電的需求。

根據非洲新聞（Africa News）報導，這座名叫瑞比（Reppie）的電廠是由衣索比亞政府和英國公司劍橋工業（Cambridge Industries）合作，2014年在柯希（Koshe）垃圾場旁動工，耗資約1億1800萬美元。衣索比亞總理特修姆（Mulatu Teshome）在啟用典禮上表示，衣索比亞一直廣泛投資水力發電、地熱、風力能源及現在的生質能，希望能夠以乾淨、再生能源，促進製造業發展。

▲「柯希」垃圾場已經為首都阿迪斯阿貝巴處理了40年的垃圾。（圖／翻攝自www.africawte.com）

柯希垃圾場設立40年以來，是阿迪斯阿貝巴最重要的垃圾集散地，隨著首都人口快速增長達400萬以上，土地空間運用、能源，以及垃圾汙染也為大問題。瑞比發電廠啟用後，將利用焚化垃圾生成的蒸氣來驅動渦輪機發電。

衣索比亞在聯合國的副常駐代表Zerubabel Getachew表示，法國有126個垃圾發電廠，德國和義大利分別有99個和40個，而瑞比是非洲的第一個，不僅解決汙染問題，也是在經濟層面創造再生能源的一個重要的案例，對於快速發展的阿迪斯阿貝巴而言，是都市更新的重要一步，希望能夠作為地區的典範。

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非洲首座「垃圾電廠」啟用　衣索比亞解決汙染和能源問題

 發布日期 2018 年 10 月 17 日 7:30 | 作者 EnergyTrend |

太陽能可裝置在屋頂、變成建築物外牆，隨著太陽光電技術越來越成熟，或許該技術未來能成為無處不在的生活科技用品，近日英國再生能源公司 Bankset Energy 便提出一項雄心勃勃的目標，計劃在全球鐵路枕木上鋪滿容量超過 1GW 太陽能光電系統。

計畫首先在瑞士進行，接下來則朝德國部署，該公司 2018 年 6 月開始在德國薩克森自由邦 1,000 公里的鐵路枕木上安裝 200MW 太陽能，預計將於 2019 年完工，2022 年更擴大至 10,000 公里。總裁 Patrick Buri 還表示，如果這條線路停駛，公司可以在 1-4 個月內安裝 1,000 公里。

Bankset Energy 採用專利技術，由矽與樹脂製成太陽能板可夾住鐵路枕木，先前在混凝土、木材與鋼筋測試結果也指出，其技術不僅可通過時間的考驗，也不會影響鐵路基礎設備，進一步減少更換枕木的成本。Buri 指出，太陽能電池在美國加州製造，並在歐洲、中國製造中心進行組裝。

使用者也不用煩憂太陽能枕木的壽命與抗壓性，Buri 表示，太陽能電池已強化且通過冰雹、岩石等壓力測試，可以承受列車行駛的壓力，到目前為止都沒有出現任何問題。

在太陽能板清洗方面，目前則大多是利用雨水來清洗太陽能板，但公司也有推出「機器人列車（robot train）」。只要一按下按鈕，機器人列車就會抵達該處，相機掃描後就會噴出高壓清水來清洗面板，而為了完善服務系統，公司也有提供類似一條龍服務的管理服務，安裝、監控與財務管理一手包辦。

Buri 認為在鐵路枕木裝設太陽能好處多多，不管鐵路系統有沒有電氣化、列車有沒有加裝電池都可以使用，可將電力提供給火車站、為火車提供電力、幫火車充電，或是賣給中央電網，目前德國、瑞士和英國的枕木太陽能電力是出售給中央電網，部分電力也提供給當地或是鐵路系統。只不過現在尚不知道發電效率如何。

該公司指出，目前已獲得 1,000 萬歐元融資，之後將再募資 3 億歐元。Bankset Energy 現在也正跟枕木廠商進行洽談，將持續最佳化產品以適應現有的枕木，之後也計劃在英國、法國、美國、中國、義大利、奧地利和西班牙鐵路枕木部屬太陽光電，鋪設總範圍或許有望超過 100 萬公里。

Bankset Energy 也不是第一個瞄準鐵路枕木的廠商，義大利新創公司 Greenrail 先前也看準這一商機，利用廢棄材料製成可整合太陽能的枕木，讓枕木從此再也不平凡，可化身成太陽能蓄電電池或是動能（Kinetic Energy）系統，列車行經時可以產生電能，預計每公里可產生 150 KWh 電力，為電網與火車站助一臂之力。

Bankset Energy announces GW-scale plans for solar railways the world over

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖為示意圖，來源：Flickr/Les Chatfield CC BY 2.0）

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英商綠能狂想，盼在全球鐵路枕木裝設 1GW 太陽能板