八月 17, 2017 

電動車業界其實面對一個重大問題，就是為汽車充電所需要的時間不短，就算是Tesla的SuperCharger，都需要1小時才能為汽車滿充電。車主在充電期間必須安排好活動，例如吃飯或購物。但如果車主一時太忙，忘記了為汽車充電，而又趕著出門的話，將會面對一場惡夢。美國印第安納普渡大學(Purdue University)就發明了一種可以用類似入油方式充電的電動車電池，以經濟的價格，瞬間為電動車充滿電，而毋須再苦苦等候。這項發明或有助於電動車的普及發展。

在荷蘭鹿特丹舉行的國際多孔質體學會的會議中，普渡大學教授John Cushman，就發表了已在準備商品化階段的流體電池IF-battery。這顆電池利用了非混和性流體進行酸化還原反應，只要將車內的電解液抽出，然後像入油一樣換上新的電解液，馬上就能完成充電。而回收得來的電解液，只要利用太陽能或風力發電等再生能源充電，就能夠再次使用。

要實行這套系統其實並不困難，因為現在每間油公司已經有液體汽油的物流服務、運送團隊，而且每個油站都有儲油缸，只要換上電解液，就能馬上在市場上提供。

來自IF-battery公司的另一位普渡大學博士Mike Mueterthies就指出，雖然現時市面上有不少液體電池，但他們這顆電池將可做到削減成本、電池壽命增長目的。在燃料電池中需要利用發電膜來進行放電，一般發電膜都有其壽命，而且會引起火災，但IF-battery就毋須使用發電膜，屬於自由電池，家庭保管電解液亦沒有風險，十分安全。接下來就要看看有沒有汽車製造商會利用到他們的發明了。

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電動車秒速充滿電！新技術只要注入電解液即滿電　如入油一樣快

作者：美國/駐芝加哥辦事處經濟組  文章公布日期：2017-09-26中西部能源新聞

伊利諾州在頒布了一項清潔能源法案近一年的時間之後，芝加哥地區的開發商、提倡者和政府機構正忙碌於準備未來幾年當地社區充分利用此奬勵措施的工作。

許多人正注意和觀察補助金和其他的機會以便在太陽能開發不足的社區發展太陽能，在減少碳排放的同時將其視為加強當地經濟、創造就業的機會。Future Energy Jobs Act(未來能源法案)要求於2030年伊州需擁有2700 MW的太陽能，包括州所規定的可調節計劃(state mandatedadjustable block program)下400 MW的社區太陽能。

此數字相當於2016年全美社區太陽能數量的兩倍。在全州方面，社區太陽能計劃預計在施工期間創造1萬多個工作，產生13.9億美元的建設效益，並將抵消每年約35萬個家庭的溫室氣體排放量。

伊州公用事業公司根據新的能源法開始設計社區太陽能計劃，Cook郡的官員也正進行準備工作。8月時Cook郡官員發布了社區太陽能的經濟和環境分析，並將發表當地15個項目案例的研究報告，包括工程報告、太陽能設計和財務計劃等專門提供給地主、開發人員和訂閱者。

Cook郡永續發展主管Deborah Stone表示每個商業模式均設計為可複製，並對社區太陽能在公共住房、公園、垃圾掩埋場和其他地點如何有效運作進行了考察。不過伊指出在選擇社區太陽能方面存在著優勢和挑戰，相較於伊州其他地方Cook郡的土地、空地和勞工更為昂貴，但表示透過提供一些工具和財務分析將可能克服這些障礙。

雖然現在尚不知道此筆贊助資金將用在那個地區，但是伊州的開發商、伊州眾議員ThereseMah(馬靜儀)和拉丁美洲教育研究所執行主任Elba Aranda-Suh等人均鼓勵居民多參與能源方面的討論，表示無論在業務和技術方面將有許多不同層級的機會，並督促各社區團體善加利用州政府提供的此筆奬勵。

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芝加哥市政廳敦促社區團體充份利用伊利諾州政府提供的太陽能奬勵措施

文章公布日期：2017-11-14  作者：瑞典/駐瑞典代表經濟組  資料來源 : 新科技報(NyTeknik) 

由Verberg Energi公司所建造瑞典最大的太陽能發電園區 — Solsidan園區，位於西瑞典Verberg市郊區，該發電園區於2016年夏天開始運作，園區總面積6公頃，幾乎相當於10座足球場，Solsidan園區裡共有9300片太陽能板，它們的最高產能約為 2.7百萬瓦特。根據 Verberg Energi公司的評估，它們每年將能夠提供約3千兆瓦特小時的電力，相當於250戶家戶的用電量。Varberg Energi的Anders Rundqvist表示，該太陽能發電園區已經運作一年，已產出將近3千兆瓦特小時的電力。

但整體來說，現在瑞典太陽能的產量只佔全國的發電量0.1%不到。若是期望太陽能發電能夠供應全國用電量的10%，那麼瑞典將需要再蓋4700座相當於Solsidan發電園區規模的發電園區。

另外，瑞典能源局(Energimyndigheten)認為，瑞典的太陽能發電可於2040年，提供全國用電量5%至10%的電能。但該局也表示，若是想要達到此目標，政府仍需要提出新的免稅額項目、更先進的知識及技術，以及更簡易的規定。

Anders Rundqvist認為，相較於將太陽能能源賣給其他單位，自家使用更為划算，因為家戶屋頂也無其他用途。而在今日，在自家安裝太陽能板更容易省錢。他相信在2040年達到10%之目標是有可能的，但是他也強調不同種類的能源之間絕對要互補。

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瑞典太陽能發電如欲佔10%，需再蓋 4700座發電園區

作者 MoneyDJ | 發布日期 2018 年 01 月 02 日 13:00 | 分類 生態保育 , 能源科技 , 風力 follow us in feedly  

首圖來源：Flickr/Roman Boed CC BY 2.0 再生能源即將拆掉輔助輪，能夠和傳統發電廠競爭？荷蘭當局近來替風力發電廠招標，此一標案的特殊之處在於，得標廠商無法取得任何政府補助，創下世界首例。儘管如此，仍有不少業者投標，讓支持者高呼，再生能源年代將至。

再生能源發燒，綠能 ETF「PowerShares Cleantech Portfolio」2017 年大漲 29.30%。

路透社、金融時報報導，2017 年 4 月德國離岸風力發電廠招標，投標情況超踴躍，有業者祭出無須補助的方案得標。這讓荷蘭政府燃起信心，2017 年 12 月中啟動全球首見的「零補助」風力發電廠招標案，得標者不會獲得政府補助，需在北海設立發電量 350MW 的離岸風力發電廠，完工期限為 2022 年。

荷蘭當局原本擔心標案可能無人投標，主因當前電費仍低，缺乏補助會讓業者難以預測未來營收，而且完工時間短，較難從科技進展中受惠。不料結果出乎意料，瑞典業者 Vattenfall 和挪威業者 Statoil 等均參與投標，顯示綠能仰賴政府補貼的年代，也許即將告終。

樂觀派表示，雖然零補助的離岸風力發電廠仍是特例、並非常態，但是此一情況顯示，脫離政府協助之日即將到來。法興能源部門的全球主管 Allen Bake r說，離岸風力發電等綠能項目的成本，已經低到一個程度，能夠完全依靠市場電價營運。

不過悲觀派指出，零補助會讓業者難以取得融資，要從何處找錢是一大問題，質疑零補助的可行性，認為根本是場豪賭。

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綠能成本降無需政府相助？荷蘭零補貼標案全球首見

發布日期 2018 年 03 月 02 日 作者 柯旂

（首圖來源：Flickr/Tom Shockey CC BY 2.0）

根據兩個歐洲智庫 Sandbag 和 Agora Energiewende 發表的研究報告指出，2017 年歐盟再生能源發電量首次佔了整體發電量的 30%，此外，歐盟再生能源風力發電、太陽能發電和生質能發電量 3 項加起來也首次超越燃煤發電。

（Source：The European Power Sector in 2017）

報告說，這是再生能源一個令人驚豔的進步，因為不過 5 年前，傳統燃煤發電量還是風力發電、太陽能發電和生質能發電 3 項發電量總和的兩倍。

（Source：The European Power Sector in 2017）

2010 年時，風力、太陽能以及生質能源發電佔了歐盟總發電量的 9.7% 左右，而到了 2017 年已經攀升至 20.9%，超過了同年燃煤的發電量（20.6%）以及天然氣的發電量（19.7%）。

從 2010 年到 2017年，這 3 項再生能源發電量增加了 377 兆千瓦小時，超越英國的年度總用電量，而其中最大的增幅為風力發電（57%），其次是太陽能發電（25%），再來是生質能（18%）。

此外值得注意的是，近年來科學界開始發出質疑聲浪表示，生質能源並沒有想像中那樣好的減碳效果，除了轉換效率不佳外，整個運輸、製成過程都高耗能，報告中就顯示，2017 年生質能發電量僅僅增加 5 兆瓦小時（3%），報告也評論道，生質能在歐洲的增長已經結束了。

對比於再生能源發電量的增加，燃煤發電量則是在這 5 年間下跌 25%，其中空氣污染管制的法令、老舊燃煤工廠的淘汰、對煤炭的課稅以及天然氣的價格競爭都是造成燃煤發電量下跌的因素。

而歐盟各國政府也宣布了燃煤淘汰計畫，英國計劃 2025 年關閉剩餘的工廠、法國則是 2021 年、義大利 2025 年，荷蘭、丹麥和葡萄牙則是 2030 年。

其中荷蘭的計畫最引人注目，因為目前燃煤發電仍然占該國總發電量 25%，且大部分燃煤發電廠還是近兩年建好的。

（Source：The European Power Sector in 2017）

另一個值得注意的重點則是核能仍然為歐盟最主要的發電量來源，佔了 25.6%，但是隨著老舊核能發電廠逐漸淘汰，有穩定下降的趨勢，德國表示仍會完成他們於 2022 年全面停用核能發電的計畫，而法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）則表示不會跟進，他們將會專注於減少二氧化碳排放量。法國為核能發電重度依賴國，發電量佔了 79.2%。

（Source：The European Power Sector in 2017）

最終，雖然再生能源發電量創新高，但是報告預測 2017 年的碳排放量較往年並沒有減少，原因是經濟強勁讓用電量需求也增加，以及天然氣使用量增加 7%，抵銷了再生能源發電量創新高所減少的碳排放量。

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歐盟再生能源發電量創新高，超越燃煤發電

2018-04-07 02:43經濟日報 編譯／任中原

圖／網路照片

美國的新能源武器是「黑色」，就是頁岩石油，中國的能源武器則是「綠色」，即替代能源。「能源武器」一詞，往往會令人聯想到美國加油站前排隊的人龍。但時至21世紀，已經被太陽能板與電動車所取代。

據美國外交關係委員會最近的報告指出，中國目前的能源地緣政治思維已經從確保碳基燃料供應，轉向綠色能源。

中國針對太陽能電力、電池及電動車大舉投資，不僅能夠降低石油出口國對中國能源供給的干擾，還能降低其他國家對碳基燃料的依賴，這兩者都有助於降低美國的影響力，以及美國新興的石油勢力。中國能否達到目的，仍不得而知，但重要的是中國已經確定要試一試。

經濟日報提供

中國當然想要掌握替代能源發展的領導地位，原因包括以下幾個方面：

一、降低汙染

中國快速城市化所付出的代價，就是汙染環境，這與西方國家20世紀如出一轍。據國際能源總署指出，中國只有2%的人能夠呼吸到符合世界衛生組織品質標準的空氣。

芝加哥大學3月發布的研究報告指出，雖然中國是全球最大汙染源國家，且達到國家和國際空氣品質的標準還有一段長路要走，但研究結果顯示中國正贏得空汙戰爭。

根據2013年至2017年間遍布中國各地逾200台監測儀器的數據，發現四年間中國城市空氣的細懸浮微粒PM2.5平均減少32%。

如果PM2.5減少的情況持續下去，中國公民平均餘命將因此較2013年增加2.4年。PM2.5被認為是危害人類健康最嚴重的空氣微粒，會引發心臟疾病、中風、癌症和肺部疾病。

二、能源自主

中國雖蘊藏豐富的頁岩石油與天然氣，但不可能在短期內就出現亞洲版的二疊紀榮景。中國對進口碳基燃料的依賴度已經比美國戰時還高，且將愈來愈高。中國要依賴美國海軍來維持運油航線暢通無阻，顯然是不智之舉。

圖／網路照片

三、競爭力

中國在製造業方面已有基礎，也願意給予國內工業界一些財務及政治支持，來發展替代能源，特別是太陽能電力。不只是在國內，中國企業從2000年代初期就開始利用現在的專業能力與科技，在澳洲與加拿大建立「國內」太陽能產業；之後又通過政府的補助，在德國及西班牙等出口市場發展太陽能業。

中國太陽能電力供應鏈的迅速擴張，也將成本曲線壓低。從2010年迄今，每瓦太陽能電力的平均成本已下降80%，使許多國外製造業者破產，並導致川普對進口太陽能板課徵高關稅，但最後可能徒勞無功。但另一方面，也刺激全球太陽能電力業迅速成長。

中國從依賴進口燃料來帶動工業化，轉為提高對新能源科技的投資及促進能源出口，是全球能源市場的一大轉變。同時由於中國的能源選項增加，也使中國在與外國能源供應者談判時擁有更多籌碼，例如在石油及天然氣領域便相當明顯。

中國在替代能源發展上能夠成果豐碩，不僅僅是因為投資的金額龐大，還基於投資的能源種類不同 。中國擴大太陽能等可製造能源的產能，及推動電力化（例如電動車），將引發全球更激烈的競爭，結果將使能源的成本下降。

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陸握綠能武器 搶當業界一哥

發布日期 2018 年 05 月 15 日  | 作者 EnergyTrend

離岸風電為近幾年炙手可熱再生能源選項之一，但離岸風機運載船隻排碳量高、工程耗時長，嚴格來說並非全然達到 100% 零碳能源，因此德國工業集團西門子打算推出鋰離子電池為主的儲能解決方案 Blue Vault，讓離岸風電在運送與裝置過程也能達到零排放。

該解決方案適用於全電動及混合動力系統，希望能打造長壽、更性能與安全電池。目前西門子已接獲一些訂單，預計在今年夏天將推出首批產品，西門子更計劃在挪威建設自動化與數位化工廠，並在該工廠開發和生產用於離岸鑽油、海事、風力發電應用的儲能技術，西門子希望可藉由該技術與知識打造低排放離岸平台。

西門子早前便已投資不少低成本與節能海事工具，於 2013 年開發柴油與電力混合推進系統（DEP）BlueDrive Plus C，跟傳統的柴油海事船隻相比，可減少溫室氣體排放、油耗和運作成本。2015 年則與造船廠 Fjellstrand 和船商 Norled 開發世界上第一艘電動船 Ampere，可使用水力發電為船上電池充電，且船隻結構為鋁金屬，重量為常規船隻的二分之一，每航程僅使用 150KWh 電力，可同時減排並節省 60% 燃料消耗成本。

西門子離岸方案執行長 Terje Krogh 表示，儲能解決方案能透過乾淨又可調度電力達成穩定、可靠的電力網路，而零碳 Ampere 則可以成為範例，演示儲能系統如何在油與天然氣大環境下生存。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：西門子）

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西門子為離岸工程打造儲能方案，今夏將揭露首匹產品

發布日期 2018 年 06 月 08 日 14:04 | 作者 EnergyTrend

對於追求百分之百再生能源的人來說，電動車充電站可能還不是最完美的綠能方案，因為他們不知道電力從何而來、電力是不是來自火力發電廠。近日荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

該計畫是 LomboXnet 與在地合作夥伴推出的「Smart Solar Charging」專案之一，目前荷蘭烏特勒支市已有 20 個充電座與 200 片太陽光電、特斯拉 400kW / 800kWh 儲能系統連接，讓電動車可在日間利用太陽電力補充能量，晚上用特斯拉電池充電。

為展示充電座性能，該計畫也與法國車商雷諾合作，此次出展 20 輛 Zoe 電動車。雷諾 2016 年與LomboXnet、ElaadNL 與烏特勒支市市議會合作，為 Smart Solar Charging 專案盡一分心力，承諾在 2017 年交付 150 輛 Zoe 全電動車，ElaadNL 將負責管理基礎設施和充電座標準，LomboXnet 則是負責安裝充電座。

為推行永續能源系統，Smart Solar Charging 專案已執行十年之久。希望可透過該專案讓在地太陽能利用 V2G（Vehicle-to-Grid）技術供給電動車與電網電力，除了可以打造靈活的電力儲存系統，還可以讓充電座變成虛擬電廠，沒有電動車進站補充電力、或是電費過高時，電池電力就可分配給中央電網。

該計畫在十年內也建造數個充電座與將 6,000 片太陽能板裝在 20 棟建築物。烏特勒支市長 Jan van Zanen 表示，十年前誰會想到太陽能、電力系統和電動車能巧妙且大規模連接。

荷蘭第四大城烏特勒支市發展再生能源不遺餘力，在 2015 年廣邀市民參與城市能源轉型，透過「城市對話」讓上百位民眾討論如何幫助城市達到能源目標。烏特勒支大學近期也看中水面冷卻效果與浮動式太陽能電廠潛力，打算在荷蘭外海打造海面浮動式太陽能電廠，雖然還有海水波浪等挑戰，但仍是不佔地的永續能源好選項。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；圖片來源：影片截圖）

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荷蘭結合太陽光電與特斯拉電池，打造 100% 綠能電動車充電站

原創30歲的她決定回國做AI芯片

2019-04-30 11:41
來源:左林右狸

原標題：30歲的她決定回國做AI芯片

2018年6月，劉洪傑在深圳開設了自己的公司九天睿芯。此時，她30歲，剛剛完成在蘇黎世聯邦理工學院的博士項目研究。

其實，創業這條路本來並不在她的人生規劃上，她更多地想做一個學術研究者，繼續研究類腦。然而，從2017年開始，不斷有投資人說服她創業。此時，劉洪傑開始關注工業界的發展。

在瑞士或者其他歐洲國家，芯片行業已經趨於穩定發展，因此大家更關注的是技術的突破。而在國內，芯片行業剛剛從山寨期慢慢走向研發期，尤其是2014年國家集成電路產業投資基金成立，極大地推動了國產芯片的進步。目前由上交所披露的衝擊科創板的44家企業中，包括9家芯片企業。2016年人工智能的爆發，則創造了更大的芯片行業空間。而去年中芯事件也讓更多人意識到國產芯片的嚴重缺失。在種種利好下，中國的芯片創業迎來大好時光。

於是，在2017年12月，劉洪傑與實驗室的幾名同伴以及業界比較資深的前輩一起在瑞士蘇黎世開始創業。而為了補缺製造和市場這塊，半年後她在深圳設立了公司。

與目前研發数字芯片的企業不同，劉洪傑將目標放在了模數混合神經網絡處理器芯片的研發，希望用主流CMOS技術實現超低功耗神經網絡處理新型架構。

之所以做這樣的選擇，主要是團隊認為在物聯網領域AI芯片會有很大發展空間，而物聯網對於功耗的要求很高，而九天睿芯所研發的AI芯片在擁有超高處理能力的同時保持最低的功率消耗，能效可達到25Tops/W，每秒每瓦25萬億次計算，比現在大多數純数字的AI芯片能效至少高5-10倍。比如，如果一個物聯網設備的電池待機時間為3個月，而九天睿芯的芯片能讓其待機3年，如此整個行業的成本也會隨之降低。

而另外一個原因在於，劉洪傑及幾位團隊成員本身是研究類腦的，而其實類腦的神經元其實是一個模擬計算，而信號傳輸是数字的。

目前，九天睿芯主要研發了面向聲音端和視覺端的AI芯片，而這類芯片會涉及到很多模擬信號。其實，我們身處的自然界是一個模擬信號的世界。我們每時每刻聽到的聲音、看到的景象、觸摸到的凹凸感，以及周圍環境和物體的溫度、濕度等等，都是模擬信號。比如，在AI音箱採集聲音指令時，如果是用数字芯片，那麼需要把模擬信號轉化為数字信號，從而指令傳輸給網關，而用模擬芯片則直接接受模擬信號的指令，然後把處理結果傳給網關。

當然，模擬信號易衰減不易存儲，而数字信號正好相反，這也是為何市面上更多的是数字芯片。因此，九天睿芯採取的是模數混合的方案。目前，IBM和東芝等企業也都推出了自己的模數混合芯片。

在一款智能藍牙耳機中會應用到數款芯片，而九天睿芯現有的AI芯片主要負責喚醒其他芯片，即它會自我判斷需要哪款芯片工作還是不工作，從而保持最低的功率消耗。蘋果最新推出的Airpod二代中，就有一個專門的芯片負責喚醒。在劉洪傑看來，未來無源無線設備會越來越多，對於芯片的低功耗要求也會增加。即使對設備的無源無線沒有硬性要求的應用場景，高能效處理芯片帶來的功耗優勢也可以很好的解決芯片發熱帶來的可靠性和穩定性等問題。九天睿芯目前重點研發的視覺處理芯片就是為了解決對計算力要求更大的場景中的成本及可靠性問題。

目前，九天睿芯的模數混合神經網絡處理器芯片已經成功流片，計劃在今年量產。在融資方面，在深圳辦公室設立的同時獲得知名VC機構的數千萬天使輪投資，並即將開展下一輪融資。返回搜狐，查看更多

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30歲的她決定回國做AI芯片

2019年02月25日 15:23 工商 袁顥庭

達梭系統（Dassault Systèmes）宣佈海洋再生能源的領導廠商Naval Energies，正在使用3DEXPERIENCE平台開發新型浮動式離岸風機和海洋溫差發電（Ocean Thermal Energy Conversion；OTEC）完整解決方案（turnkey solution），鞏固其在海洋再生能源領域的領導地位。

Naval Energies執行長Laurent Schneider Maunoury表示，「海洋是一種可再生能源，能幫助滿足世界不斷增長的人口需求，同時確保零碳排放。在我們努力開發和運用這些能源時，達梭系統3DEXPERIENCE平台成為我們加速開發技術解決方案的策略選擇。透過雲端的幫助，我們已經快速完成該平台的部署，並能夠在需要的時候將此平台的使用範圍從設計流程階段擴展到製造和營運階段。

Naval Energies將藉助基於3DEXPERIENCE平台的「為航海而設計（Designed for Sea）」產業解決方案，致力於半潛式浮船（semi-submersible floaters）和OTEC解決方案、錨泊系統（anchoring systems）、水下電纜和海上風電場連網解決方案的專案管理、工程與分析。Naval Energies能與其合作夥伴網路展開安全協作，重複使用和共享現有專業技術，縮短專案開發週期並降低成本。

具體計畫包括格魯瓦島和貝勒島（Groix and Belle-Ile）浮動風電場。這是在法國大西洋沿岸海域安裝四部6百萬瓦風機的試點專案，將為2萬戶家庭供電。該計畫目標是在全面部署之前，最佳化浮動風電場技術和基礎設施，並最終推動法國的能源轉型。Naval Energies是半潛式浮動系統的主承包商。

浮動式風機透過使用控制其運動的錨泊系統固定在海床上的浮動結構，提供在遠離海岸線的深海區利用海上風能的機會。OTEC是一種利用寒冷深層海域與熱帶溫暖海洋表層之間溫差發電的過程。OTEC發電廠泵送大量寒冷深海水和表層海水，進行動力循環發電。

Naval Energies離岸浮動風機和OTEC技術解決方案將在定義海洋再生能源產業標準發揮關鍵作用，為未來開創成本更低廉的替代能源。

達梭系統船舶與海洋工程產業副總裁Alain Houard表示，由於替代能源受到越來越多關注，海洋市場正在發生轉變。類似Naval Energies這種創新企業正憑藉著新業務模式進入新的細分市場。3DEXPERIENCE平台可幫助他們更好地應對此市場轉型帶來的挑戰，並透過新運作方式把握海洋產業湧現的機遇。

法國擁有全球第二大領海面積11,000 平方公里，致力於在2030年，運用再生能源滿足該國32％的能源消耗。

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海洋再生能源領導廠商Naval Energies 使用新型浮動式離岸風機 鞏固領導地位

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