直擊/你不知道的總統專機秘密

機場接送價格.國內機場接送.桃園機場接送

總統蔡英文1月7日到15日進行英捷專案,出訪中美洲4個友邦,並在美國休士頓與舊金山過境,在9天內飛了6站,除了因參加尼加拉瓜總統奧德嘉就職而停留2晚外,其他日子是天天搭飛機,累計飛了超過3萬英哩,在飛機上的時間,比待在下榻飯店房間的時間還要多。

本次總統專機由長榮航空以波音777客機承運,當然,隨團記者是自費參加,按比例分擔燃油費用。

上了飛機,記者們的第一個工作就是:搶菜單。總統專機的菜單通常有兩份,一份是前艙總統和隨行官員,另一份則是後艙隨團人員。本次英捷專案,長榮航空為總統蔡英文提供了牛排、雞排、豬排等主餐,以及台南擔仔麵當點心。後艙的菜色也很豐富,長程航線有2種主菜可以選擇,甚至準備了鼎泰豐大肉包。另外,長榮航空也找來知名設計師蕭青陽,為專機的菜單設計封面和桌巾。

待蔡英文上機後,就馬上準備起飛,機長廣播以「總統閣下與各位貴賓」開頭,這是總統專機專屬的開場白,聽到這句話,大家就知道這架飛機被賦予了重要的工作與使命。

飛機上升到巡航高度後,空軍會派出4到6架戰機在領空內伴飛,通常會先由3架戰機飛到總統專機旁,另外1架戰機則遠遠地飛,並拍下戰機伴飛總統專機的照片,然後再分隊飛在專機的兩邊。

戰機飛得非常近,近到可以從總統專機上清楚看見飛行員的頭盔。這時,飛機上所有人都興奮地擠在窗戶前搶拍戰機伴飛的畫面,機長也會以無線電和戰機領隊通話,代表總統向空軍致敬。

接著,蔡英文拿著話筒,向隨團人員廣播,她強調,「這一次的旅程會很辛苦,一起出訪,團員中各部會官員、立委、企業代表、媒體記者,都是一個團隊,希望大家一起為外交努力。」

總統專機無論在美國過境,還是抵達中美洲友邦,都獲得禮遇通關的待遇,這也是一個相當有趣的經驗。

在美國中轉時,AIT美國在台協會理事主席莫健登機歡迎蔡英文,由於台美雙方遵守低調過境的默契,蔡英文和其他第一團的團員,會先搭專車前往下榻的行館。其餘媒體和工作人員,則是有專人收集護照和過境表,完成通關的文書程序後,再下飛機,從停機坪搭專車離開。

專機降落在友邦時,該國則會派出儀隊、樂隊,在停機坪上舉行小型軍禮,歡迎蔡英文和其他隨團訪賓。這時,為了搶拍蔡英文下機的畫面,記者就要先從機尾的出口,拉著隨身行李和設備,快速踏著鐵製階梯下機,並衝向觀禮台就位。

在所有人就位後,蔡英文會在友邦外交部長或相關官員的陪同下,自機首出口下機。演奏兩國國歌後,蔡英文發表簡短聲明,隨即搭車前往行館。

等到要離開友邦時,順序就倒過來,隨團記者和工作人員要提早1個半小時左右前往機場,專車會直接開到飛機旁邊,先上飛機等待蔡英文。

外交部會先收集團員的大型拖運行李,送到飯店或機場,所以記者們的隨身行李安檢就在飛機機翼旁邊進行。

每個人把行李拉到空地上排成好幾列,機場出動防暴警犬,逐一嗅過每件行李,主要是偵查行李內是否有爆裂物。記者們則是到旁邊排隊,接受金屬探測器掃瞄,文書通關作業則交由外館人員統一處理。

本次英捷專案堪稱是鐵人行程,天天都要搭飛機,所以每個人聽到空姐們問候「明天見」時,都以為自己是在搭遊覽車,這輩子應該沒有其他機會,像英捷專案這樣天天搭飛機。

在回程抵達台灣前,長榮航空特別準備了一小杯香檳給所有專機上的團員,慶祝本次出訪行程圓滿順利落幕。

臻愛行

參考資料

http://times.hinet.net/news/19976275

http://travelhy.com.tw/

台中市 ─ 東豐自行車綠廊

台中住宿.台中逢甲住宿.台中住宿推薦

東豐自行車綠廊-東豐自行車綠廊

東豐自行車綠廊簡介
東豐自行車綠廊位於台中市石岡區,由東豐鐵路改建而成的自行車道,於西元2000年11月15日正式啟用,長約12公里的路程不僅設有夜間照明,沿途仍然保留多處車站的月台,最具特色的的石岡月台在921地震後出現斷層景觀,為來到東豐自行車綠廊旅遊的民眾增添了更多風采;東豐自行車綠廊和后里鐵馬道接壤,從東勢方向民眾經由梅子鐵橋可到達石岡、而從石岡方向的民眾則經由梅子鐵橋到達東勢,沿途的美景讓人身心愉快,東豐自行車綠廊是台中旅遊值得前往的旅遊勝地。
東豐自行車綠廊-歷史發展
東豐自行車綠廊的前身東豐鐵路,建於西元1958年是台灣山線鐵路的支線之一,當時以載運木材及農工業產品為主,是東勢、石岡早期最主要之交通運輸工具,從豐原開始貫穿石岡直到東勢的鐵路全長14公里,曾被稱為是全台灣最美麗的鐵路支線,在西元1991年8月31日開出最後一班列車,在台灣鐵道史上劃下了一道句點;在台中縣政府的規劃下,1999年舖設柏油栽植各種花木並保留部份地震景觀,是全省第一條以廢棄鐵路改建為自行車道的腳踏車專用道,完工後成為台中著名的旅遊休閒所在。沿途景點包括石岡水壩、石岡車站、百年穀倉、旅客服務中心、情人木橋、百年芒果樹、梅子車站、東豐鐵橋及東勢客家文物館,是體驗大自然放鬆身心的好地方。

石岡鄉石岡水壩
石岡水壩建於西元1974年由國人自行設計與完工的大甲溪攔河堰,全長約700多公尺是一位橫跨大甲溪的水壩,提供台中縣市民生及工業用水主要水源區,水壩上游攔水成為一個大湖,每當豐水時節,青山綠水的美景和下游礫石成堆的風光是石岡水壩迷人所在;由於石岡水壩附近的自然景觀保持相當完整,白天經常可在林間或農田水域中發現小白鷺鷥、藍鷓鴣等鳥類出沒,是一處適合全家人出遊的景點,更是中部地區極佳的賞鳥觀察站;石岡水壩頂設有佔地約220坪的遊客服務中心,佔地約220坪,服務中心並以大型幻燈片燈箱、立體浮雕模型、活體養殖展示等方式,介紹大甲溪流域的魚類、鳥類生態等導覽。
台中旅遊自在行
台灣高鐵開通後讓全國的民眾輕鬆來到台中旅遊,豐富的旅遊景點是台中吸引人的原因之一,像是后里馬場、大甲鐵砧山、梨山福壽山農場、台中港、梧棲觀光漁市、東勢林場、月眉育樂世界、武陵農場、大雪山國家森林遊樂區、谷關溫泉等等,讓民眾對於台中擁有更美好的回憶!

逢甲心戀

參考資料

http://taichung.network.com.tw/%E6%9D%B1%E8%B1%90%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E7%B6%A0%E5%BB%8A-102825.html

http://travelhy.com.tw/

台中市 ─ 五福臨門神木

六人房住宿.台中住宿套房.台中平日住宿

五福臨門神木-特異的五樹共生

五福臨門神木簡介
五福臨門神木位於石岡區石岡水壩社寮角,特異的五樹共生,以樟樹為中心,與相思樹、楠樹、榕樹、朴樹五種合抱而成。故總統經國先生特賜名為「五福臨門」神木後聲名遠播,引起大家好奇一探究竟。後因颱風等天災因素,五樹中的朴樹及楠樹相繼枯朽,除樹杞是自然衍生外,地方人士用香楠補植之。
五福臨門神木特色
五福臨門神木樹齡有數百年之久,需12位成年男性才可合力圍抱,神木原名土地公樹,由於神木生長形狀十分特異,再加上當地傳說土地公曾在此顯過神蹟,許多奇異的傳說,讓居民相信神木可護佑眾生,所以在樹下建了一座土地祠,每逢初一、十五前來祭拜祈福。神木也圍起欄杆保護,五棵巨木分別立牌說明,奇特的地方還有巨木新長出的枝幹有些竟向下延伸,低垂至地,這些枝幹又在地上生根,挺伸出地面,有趣的異天然景象別具觀賞意義。
五福臨門神木周邊順遊景點
五福臨門神木就位於台中石岡區的石岡水庫旁,附近還有后里馬場、東豐綠色走廊、張連昌薩克斯風紀念館、月眉觀光糖廠等旅遊勝地,都是台中旅遊必玩的觀光景點。

逢甲心戀

參考資料

http://taichung.network.com.tw/%E4%BA%94%E7%A6%8F%E8%87%A8%E9%96%80%E7%A5%9E%E6%9C%A8-663.html

http://travelhy.com.tw/

機場2大免稅店 春節超殺優惠搶客

松山機場接送.夜間機場接送.夜間機場接送

機場2大免稅店 春節超殺優惠搶客

看好春節連假出國旅遊人潮激增6.87%、破116萬人次消費商機,去年因陸團大減而受創的機場兩大免稅商店業者包括昇恆昌、采盟等,亦首度針對年節祭出送機票、送汽車等搶客大戰。

根據移民署統計,去年春節從小年夜至初五,出入境旅客爆增到109萬人次,桃園機場公司預估今年春節期間疏運量將較去年再成長6.87%,可望突破116萬人次。值國人出國旅遊高峰期,昇恆昌、采盟首度祭出超優惠促銷,分別推出百萬好禮吸客,期第一季業績開出大紅盤。

昇恆昌免稅店為歡慶桃園機場旅客運量突破4千萬人次,正式晉級為A級的國際機場,推出20年來最強促銷「滿千萬人、送百萬車」活動,提供兩輛價值250萬的Mercedes-Benz E-class賓士名車提供購買免稅商品消費者抽獎,獎品總價值逾500萬元。活動自小年夜26日起至3月20日止,旅客於昇恆昌機場免稅店或昇恆昌免稅預購網單筆消費8,800元,憑售貨單號上網登錄即可參加抽獎。

昇恆昌總經理江建廷指出,首次嘗試滿額抽百萬名車,一方面是與機場同慶邁向A級國際機場,同時也透過促銷活絡整體機場商業銷售氣氛,提高機場的營收與獲利。

至於另一免稅店業者采盟則推出「天賜良機好禮送」活動,旅客自26日至3月19日止消費滿2000元即可獲得摸彩券,有機會獲得歐洲來回機票、崑崙金橋百萬名錶、女用鑽錶及Coach時尚手錶等獎項,總價值超過300萬元。

兩大免稅店業者除推出新春檔期促銷,在聯名卡優惠上亦各出奇招!其中,昇恆昌與台新銀聯名卡不僅續約,維持店內消費享9折優惠,消費還可享紅利或現金回饋,另外刷台新昇恆昌聯名卡支付全額機票或8成以上團費,每次可免費停車5~30天,無限卡友更有每年6次免費機場接送服務。至於采盟則有富邦聯名卡,刷卡消費同享9折優惠。

臻愛行

參考資料

http://www.chinatimes.com/newspapers/20170125000127-260204

http://travelhy.com.tw/

春節假期廣州白雲機場接送客逾129萬人次 同比增近兩成

機場接送服務.機場接送司機.松山機場接送

春節假期廣州白雲機場接送客逾129萬人次 蕭峻 攝
中新網廣州2月4日電 (郭軍 羅志娟)據廣州白雲機場最新通報,今年春節黃金周(1月27日至2月2日),該機場共起降航班8758架次,同比增長11.56%;接送旅客129.1萬人次,同比增長18.55%。其中2月2日(正月初六)單日客流再次超過20萬人次。

受節后春運回鄉探親流、出遊客流高度疊加影響,廣州白雲機場迎來了史上最繁忙的春節黃金周。

與往年相比,今年春節黃金周廣州白雲機場客流增長迅猛,放假首日(除夕)客流多達16.7萬人次,比去年除夕多出3.6萬人次。此後初一至初六客流量一直保持高位運行。一月份以來,廣州白雲機場新增6條國際航線,旅客出遊東南亞、日韓等地持續火爆。春節七天,國際和地區旅客量、航班量同比分別增長20.4%和12.8%。

2月4日,廣州白雲機場計劃進出港航班1328班,進出港各664班。預計,返程客流高峰將會持續到元宵節(2月11日)前後。

臻愛行

參考資料

http://news.sina.com.tw/article/20170204/20474566.html

http://travelhy.com.tw/

全鋒首創機場接送App一站式預約推播提醒

桃園台北機場接送.桃園台北機場接送.機場接送服務

使用手機就能預約查詢機場接送及付款(圖/全鋒汽車 提供)

根據觀光局統計,去(2014)年全台出國人數突破1,100萬人次,預估今(2015)年人數還會成長,顯示國人海外旅遊頻率持續增加。機場接送業者也看準商機,領先業界推出App提供一站式預約服務,同時具備即時查詢、推播提醒多功服務,讓機場預約擺脫傳統電話、網路,正式晉升行動預約。

行的便利是旅遊的樂趣,自2003年起,全鋒汽車推出貴賓接送服務V-Limo長達12年,廣受銀行、企業等合作夥伴好評,服務能量高達每月3萬5,000趟,同時,有愈來愈多旅客喜歡搭乘高級車往返機場,全鋒機場接送App上架一季,預約使用率已超過五成。

全鋒汽車總經理于蓓蒂指出,基於多元管道、便利預約的目的,今年領先業界推出機場接送App,在目前使用的電話、網路預約之外,再增加一項行動預約平台,讓便利與舒適性兼具的機場接送的服務再升級。

有了「全鋒機場接送」App,不須像傳統租車公司一樣撥打客服專線,使用智慧行手機Android及iOS兩大系統的行動用戶,僅須下載安裝App即可完成權益查詢、預約單填寫、計算服務費用及付款作業。

「全鋒機場接送」App還能即時掌握最新派車狀態,在預約接送日前一天App會透過推播功能提醒,使用者不再煩惱出國接送問題。用戶徐小姐分享使用經驗表示,以前都只能打電話預約機場接送,現在全程透過手機就能預約,而且還會提醒我出發時間,真的很方便。用戶陳先生更表示,現在連台鐵、高鐵車票都用手機預約了,能App線上查詢機場接送權益真的太好用了。

于蓓蒂進一步指出,全鋒機場接送App推出初期,與信用卡MasterCard國際組織、匯豐銀行及新光銀行合作,卡友透過App登錄資料,就可查詢機場接送權益及預約服務,未來也將陸續增加其他銀行預約功能,讓更多卡友透過App預約V-Limo機場接送服務,同步享受更多優惠。

臻愛行

參考資料

http://www.cardu.com.tw/news/detail.php?nt_pk=27&ns_pk=26717

http://travelhy.com.tw/

看準機場接駁市場 7年級生以共乘創商機

機場接送.機場接送.預約機場接送

看準台灣在機場接駁市場的這塊商機,7年級的兩兄弟創立了一套共乘服務APP,消費者只要在線上輸入搭乘資訊,就可以在家附近方便的地點搭乘接駁車,利用和其他乘客共乘的方式壓低價格,讓這套APP上線3個月,就有近3萬的下載人次,只是創辦人坦言,要讓這樣的服務走向國際,還是得克服尋找華人司機的這個困難點。

從拿行李到開車門都有專門的司機服務,這是在7月正式上線的共乘接駁車,從乘客叫車地點開始,中途以鄰近而且順路的點,做為行駛路線一路開向機場。每個人收費350元,可以攜帶一個拉桿式行李和一個隨身行李,未來將提供4個人在同個點上車,一個人只要200元的優惠價格。

民眾可以透過電話詢問,或是直接從APP選擇人數、行李數還有鄰近的上車地點,再根據航班號碼航空公司或是航廈來選擇,而一旦點選完畢,APP上就會直接計算出適合的搭車和抵達時間,也會同時顯示價錢讓使用者一目了然。

機場接駁服務創辦人曾亭瑞:「當初我去泰國旅遊的時候,他們那個飯店裡面,就是都有一些共乘的機場接送的服務,然後價格非常的便宜,那時候就會想說我們在台灣,是不是可以也提供這樣類似的服務?」

這套機場共乘服務是由7年級的兩兄弟所創辦的,曾經留學國外又當背包客,走遍20多個國家,了解觀光客需要的資訊服務,2013年先創立了線上的計程車包車比價服務,平均每天流量約在2到3千人次,創立初期光是陸客生意就佔了7成。

機場接駁服務創辦人曾亭瑞:「今年就是因為大陸的自由行緊縮,我們這邊的營業額也掉了差不多4成左右。」

為了分散風險開拓客源,兩兄弟將這樣的服務擴及到全球23個國家,到了2016年的6月,另一個新的平台更是悄悄進入試營運階段,也就是和車行合作採用共乘機制的接駁服務,不過一上線卻也立刻面臨了挑戰。

機場接駁服務創辦人曾亭瑞:「其實共乘它要成功的其中一個很大的因素,就是要很多肯定,然後很多人知道這個平台,再去媒合。」

不想侷限觀光客市場,所以發展出這樣的共乘接駁,但開發大眾市場得壓低價格,靠的就是多人共乘,不過如何讓有需求的人都能知道、甚至使用這個平台,就成了行銷上得面對的,而一路輔導他們創業的之初創投合夥人程九如則認為,其實他們在充分利用新媒體的同時,就已經找到了自己的優勢。

之初創投合夥人程九如:「他們看到了一個新的需求,可是他們要面對的其實是一個非常大型的一個競爭對手,對一個傳統的旅遊業在那邊,那他們基本上是在整個的網路上面又發現了一個新的服務,是傳統的旅遊業沒辦法提供的。」

其中最大的優勢就是資訊能力,只是未來想邁向國際化,得兼顧營收和當地旅遊業者的感受,甚至得開發他們眼中的原始國度,又將會是一大挑戰。

機場接駁服務創辦人曾亭瑞:「在當地沒有華人司機,那這塊的話就真的現在還是很難去突破的瓶頸。」

旅遊商機無國界,許多業者都想分一杯羹,但是要如何從中提供創新服務,還能細水長流,除了比貼心、比低價更要觀察旅遊趨勢,才能緊緊抓住消費者需求。

臻愛行

參考資料

http://news.tvbs.com.tw/life/676111

http://travelhy.com.tw/

搶春節客! 飯店推擲筊扭蛋PK專車旅遊

機場快綫來回.預約機場快綫.預約機場快綫

過年寒假旅遊旺季,飯店業者為了吸引旅客住宿,消費一定金額,提供專車接送,可以享有8小時的使用時間,到鄰近觀光景點,像是九份、淡水等地區也有飯店設置擲筊扭蛋機,還有英文教學說明書,讓國內外旅客體驗台灣文化。

投進代幣掉出紅色扭蛋,迷你版本的杯筊,紙條上有英文介紹,教人擲筊以及結果的含意,原來飯店業者推出這台擲筊扭蛋機,讓外國旅客除了住宿,也能體驗台灣文化。

外套、包包放進大櫃子上鎖離開,除了扭蛋機,飯店挪出空間擺設一整排的置物櫃,提供常往返台灣和其他國家的旅客免費使用櫃子。

旅客:「這樣的設計其實很貼心,我們可以不用大包小包,還要把東西一直揹來揹去,可以放在這個地方。」

像是商務客,只要確定下次來飯店的住宿時間,能把非貴重物品寄放櫃子內,置物櫃有大有小分兩種size,每層樓擺設18個,用附加服務吸引旅客上門。

飯店公關Echo:「可以把東西寄放在我們這邊,下一次回來的時候就可以直接取用,通常會使用的客人,都是有確切的下次會回來的時間。」

司機幫客人開、關車門,另一家飯店提供專車接送服務,消費超過一定金額,有8小時使用時間。

訂房民眾:「我今天想要去大稻埕碼頭,因為我朋友說那邊拍照很漂亮。」

抵達大稻埕碼頭,遊客拍照留念,觀光客來台搭大眾運輸遊玩,飯店把住宿結合專車服務,shopping完東西直接放車上,不必大包小包,除了機場接送也能載客人出去玩,九份、淡水、平溪等觀光景點,四處趴趴走。

飯店公關經理王筱瑩:「各地來到台北,希望就是有很方便的交通接駁,所以我們提供專車服務接送,他可以到各個景點去遊玩、去購物。」

尤其過年前後是旅遊旺季,飯店競爭激烈,業者瞄準觀光客或商務客,推新服務,要和只提供住宿的店家,做出市場區隔。

 

晨驛

參考資料

http://news.tvbs.com.tw/life/703790

http://travelhy.com.tw/

宜蘭縣蘇澳鎮 南方澳觀景台

太平山必住民宿.宜蘭棲蘭便宜住宿.明池便宜住宿南方澳觀景台

「南方澳觀景台」位於蘇花公路108公里處,是原有的停車場擴大改建而成,又稱為「昭安觀景台」。海拔高達140公尺的南方澳觀景台,站在上方可以飽覽台灣東北海岸的美麗風光,包含南方澳的內埤漁港、蘇澳港、內埤海灘、豆腐峽等景致,還可遠眺蘇澳港三面環山的翠綠壯闊。也因位於東海岸,凌晨時分,旅客更可在此等待旭日由遠方海面緩緩上升,將太平洋染上閃亮金黃的美麗日出,永生難忘的美景值得您來訪。

 

部落山莊

參考資料

http://okgo.tw/butyview.html?id=3349

http://travelhy.com.tw/

觀點/台灣人,你怎麼不生氣?機場接駁系統「勞民傷財」

 

便宜機場快綫.便宜機場快綫.機場快綫來回

 ID-812420

在回台工作迄今近十年來,台北到桃園機場的交通方式,對我而言,不外乎是自行開車、信用卡提供的免費機場接送、Uber/計程車,若是出差則有公司派車。搭乘高鐵轉乘或是從台北搭乘直達公車前往,則是我較少考慮過的選項。

適逢農曆年節,我在小年夜早上從吉隆坡搭機返台。由於這次的目的地不是台北,而是返回位在南投日月潭的老家,終於讓我有了這麼一次機場轉乘高鐵站的經驗。在這次的經驗之後,我不禁自問:「台灣人,我們為什麼不生氣?」

彷彿第三世界國家的機場與高鐵接駁系統

首先,最讓人難以接受的,是機場到高鐵站的「接駁系統」。

對於從桃園機場抵達台灣的旅客來說,若是你想要利用高鐵作為往來南北的交通工具,桃園機場到桃園高鐵站的公車接駁系統,可能會讓已經感到疲倦的你更加無力(或是火冒三丈),特別是剛經過長途旅程的人。

拖著沉重行囊到機場內的公車轉運站排隊購票、再將沉重行李搬上公車,對經常旅行的人而言倒不至於讓人感到氣餒。真正讓人感到無助的,是由民間業者營運的公車系統,雖然有服務態度親切的駕駛,但是完全沒有規範行李放置處,造成旅客大型行李堆滿門口,甚至是走道上。

相信去過東南亞國家的國人們可能都會認同,曼谷蘇凡納布國際機場(Suvarnabhumi airport)比台灣「先進」太多,更別提香港國際機場或是新加坡樟宜國際機場是多麼的先進了。

民間公車業者真的可以做得更好

無論是在亞洲的東京、香港、新加坡、曼谷,或是在歐洲的倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福等,機場通往市區的交通選擇除了計程車、捷運/地鐵之外,公車(或稱 shuttle bus)一定是必備的選項。同時,公車也提供了較為廣泛的路線與親民的價格給社會大眾使用。

但是,綜觀各國的機場公車系統,一定都提供適當空間的行李置放專區(通常是較大型的巴士,行李存放於車底空間),雖說當一下子旅客真的太多時,仍有行李擋住走道的可能性,但最少不像桃機──高鐵系統,行李箱佔滿了整個走道區域,甚至擋住逃生出口。

上一次體驗類似的景象,是去年夏天前往泰國曼谷探望朋友時。那一次我搭乘廉價航空抵達廉航專用的廊曼國際機場(Don Mueang International Airport),再轉乘公車前往鄰近約 20 到 30 分鐘車程的輕軌捷運(BTS)慕七車站(Mo Chit)。在這一台老舊的公車上,擠滿了來自各國的背包客旅人,票務員將太大的行李箱擺放在走道的正中間,而使得車內更顯壅擠。

政商名流不搭接駁公車,平民老百姓不抱怨,造成了這個習以為常的陋像

因為披露一碗口感不怎麼樣,價格卻非常驚人的機場牛肉麵,已逝的美食家韓良露改變了桃園機場的美食區;因為一台老舊骯髒、喀喀作響的行李手推車,知名電視製作人王偉忠改變了桃園機場的行李推車設備;然而已經營運了 10 年,專門送往迎來的高鐵接駁公車迄今卻仍未有人檢討!

因為政治人物、企業家、名人等幾乎都不會選擇用這個方式前往機場,再加上善良的台灣百姓已經習以為常,所以從來沒有人去檢討,政府未檢討,業者也未思改善,反正「沒有出事就好」。

我不是名人,機場的高鐵接駁公車系統也不會因為這一篇文章而獲得改善,而且桃園機場捷運更將取代這套運轉了 10 年的「第三世界國家級」接駁公車系統。但是,我仍忍不住發出疑問:「為什麼高鐵沒有穿過桃園機場?」

高鐵被賦予的任務多了刺激地方經濟成長

其實,早年規劃高速鐵路系統之初,政府多次派員前往日本與歐洲考察,行政部門曾提出的專業規劃,是要讓高鐵由北高出發後穿越桃園機場,以便利出入國門的旅客。

英國倫敦希斯洛機場(London Heathrow Airport)有直接從機場通往倫敦市區的地鐵;巴黎戴高樂機場(Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle)有地鐵通往市區,也有高鐵系統讓遊客可以前往其他歐陸城市。

但是,到底是什麼讓政府拍板定案在青埔設立高鐵站區?早先這裡是一個周邊無人居住、荒煙蔓草的地方,通往國門桃園國際機場的高鐵站為什麼設在這裡?其實,正是因為要求高鐵應負帶動地方經濟發展的勢力介入,才使得原先以便民為主的路線轉向。

那麼,高鐵運轉至今(2017)恰巧 10 年,我們來看看青埔站周圍是否發展起來了?答案很顯然地沒有。

猶記得前幾年,桃園地方政府與地產開發集團,大力宣傳「桃園航空城」計畫,並因此帶動站區周遭土地價格大漲。但如今站區周圍尚未能見到當時政府宣示的蓬勃發展之勢,幾年來更有無數投資人,被套牢在這個尚未適合經商或居住的地帶。

持續政治角力環境,高鐵已經失去原本目的,並且逐漸捷運化

順道一提的是,近來屏東縣包括地方首長與各級民意代表,都大聲疾呼要求政府將高鐵延伸至屏東縣,更有民意代表以民粹式的口吻高呼:「屏東人不願當二級公民」。但是,大家是否曾經想過,原本的「專業評估」是以高鐵作為縮短台灣「長途」旅行的時間,進而得以降低南北之間的區域差距,同時再輔以台鐵作為區域間「短程」通勤的功能。以「台鐵捷運化」發展高鐵系統網絡的配套措施。

但是諸如大家所知,如今台灣已是「高鐵捷運化」:除了原有設計的幾個大站區(台北、烏日、左營)與中型站區(桃園、新竹、嘉義、台南)之外,去年(2016)起又在地方民意壓力下新增了三個小型站區(苗栗、田中與虎尾)。自此,高鐵已經捷運化,幾個大站旁的台鐵轉運站似乎也都白設了。

行筆至此,身為一個為自家的家鄉感到驕傲的日月潭人,我不禁要大喊:「南投人不要當二等公民!埔里也要一個高鐵站!最好是設在日月潭!」

只是,這麼快,是不是真的比較好?過去 20 年來的台灣,該快的時候並沒有快,但是不需要特別快的時候,倒是反應得相當積極。只是站在世界的舞台上看,台灣並未因此而更加進步。

身為以日月潭人為榮的我,其實更享受回家時路上的美麗風景,慢一點沒關係。

至少,建造了 20 年,並混搭不同系統的桃園機場捷運終於啟動了

未來要前往中南部的國人和旅客,終於可以不用再忍受這套彷彿第三世界國家的公車接駁系統。雖然還是得先轉捷運再搭高鐵,最少在轉乘品質上已經進步了一大步。

只是我仍不切實際且天真地期望著,但願有一天能夠有位政治人物,可以勇敢地批評這套勞民傷財的系統,並且大膽地提出高鐵桃園段的「截彎取直」計畫。

註:從吉隆坡住處回到日月潭老家,Door to Door,我總共花費了 12 個小時。往訪兩地,兩天時間就沒了!所以,除了高鐵,我是不是也應該大喊(像許多縣市首長選舉時的政見一樣):「日月潭也要有國際機場」?

 

晨驛

參考資料

http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=225738

http://travelhy.com.tw/